當(dāng)日系三強(qiáng)和德國(guó)巨頭都來(lái)抱大腿，中國(guó)新能源該如何面對(duì)海外資本?

  在大眾牽手國(guó)軒高科，奔馳聯(lián)姻孚能科技后，又有一家汽車(chē)制造商愛(ài)上中國(guó)電池企業(yè)。這次，故事的主角是本田和寧德時(shí)代。

  本田入股寧德時(shí)代

  7月10日，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱(chēng)，其與本田(本田技研工業(yè)株式會(huì)社)就新能源汽車(chē)動(dòng)力電池簽署全方位戰(zhàn)略合作協(xié)議，加強(qiáng)推廣電動(dòng)車(chē)普及并加速戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

  具體到商業(yè)合作層面，一方面，本田與寧德時(shí)代將結(jié)合雙方技術(shù)優(yōu)勢(shì)，攜手共同研發(fā)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池及未來(lái)電池基礎(chǔ)技術(shù);另一方面，通過(guò)此次合作，本田將獲得以純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)電池為主的寧德時(shí)代電池穩(wěn)定供應(yīng)。搭載寧德時(shí)代動(dòng)力電池的中國(guó)生產(chǎn)的新能源汽車(chē)車(chē)型預(yù)計(jì)于2022年開(kāi)始首先向中國(guó)市場(chǎng)投放，未來(lái)雙方還將探討在全球領(lǐng)域的擴(kuò)大合作。

  此外，雙方還將對(duì)未來(lái)動(dòng)力電池的回收與再利用展開(kāi)合作探討。

  資本合作層面，本田將參與寧德時(shí)代此次非公開(kāi)發(fā)行股票的認(rèn)購(gòu)，認(rèn)購(gòu)的股份數(shù)量約占公司本次非公開(kāi)發(fā)行股份后總股本的1%。通過(guò)投資認(rèn)購(gòu)股權(quán)，本田將成為寧德時(shí)代重要戰(zhàn)略合作伙伴。

  實(shí)際上，在此次戰(zhàn)略合作達(dá)成之前，寧德時(shí)代已與國(guó)內(nèi)外多家車(chē)企展開(kāi)合作，其中包括特斯拉、寶馬、奔馳、豐田、大眾、蔚來(lái)、小鵬、長(zhǎng)安、廣汽、上汽、北汽、吉利、東風(fēng)等。在此之中，雖然此前長(zhǎng)安、東風(fēng)、上汽也入股了寧德時(shí)代，但是本田卻是首個(gè)外資入股的車(chē)企。

  值得注意的是，這并不是寧德時(shí)代和本田首次“牽手”。早在2018年5月，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》就曾報(bào)道，本田將和寧德時(shí)代共同開(kāi)發(fā)用于純電動(dòng)汽車(chē)主力車(chē)型的新型電池，并聯(lián)合開(kāi)發(fā)一款電動(dòng)車(chē)，新車(chē)預(yù)計(jì)2020年上半年在中國(guó)和其他地區(qū)推出。當(dāng)時(shí)日媒指出，在電動(dòng)汽車(chē)日趨全球化的過(guò)程中，本田采用中國(guó)供應(yīng)商制造的重要零部件是一大趨勢(shì)。

  直到2019年2月，這一消息才得以證實(shí)，雙方在日本東京簽署合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，在2027年前，寧德時(shí)代將向本田保供電量約56GWh的汽車(chē)鋰離子動(dòng)力電池。除中國(guó)市場(chǎng)以外，本次雙方合作車(chē)型也將向全球范圍內(nèi)的其它市場(chǎng)推出。

  這意味著，此次簽署合作協(xié)議，是雙方在過(guò)去合作關(guān)系基礎(chǔ)上的又一次升級(jí)。雙方發(fā)言人一致表示，通過(guò)本次戰(zhàn)略合作，彼此將建立更加緊密的全球伙伴關(guān)系。

  中國(guó)新能源該如何面對(duì)?

  日系車(chē)企牽手中國(guó)電池廠商，一方面是基于電池本土化生產(chǎn)的考慮。另一方面，主要是出于對(duì)后者技術(shù)水平和市場(chǎng)表現(xiàn)的認(rèn)可。公開(kāi)資料顯示，在2019年中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量排行榜中，寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科穩(wěn)居前三，動(dòng)力電池裝機(jī)量分別為31.71GWh、10.76GWh、3.31GWh。其中，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)量占據(jù)半壁江山，占比較2018年提升9.86個(gè)百分點(diǎn)。

  相對(duì)而言，日系車(chē)在純電方面是處于弱勢(shì)地位，而“弱弱抱團(tuán)”并不能解決根本問(wèn)題，所以日系還是得和中國(guó)電池制造商或電池包供應(yīng)商合作。無(wú)論是本田，豐田，亦或是日產(chǎn)，顯然日系三巨頭都已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)。

  去年7月，比亞迪與豐田汽車(chē)共同宣布，兩家公司已簽訂合約，共同開(kāi)發(fā)轎車(chē)和低底盤(pán)SUV的純電動(dòng)車(chē)型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。合作車(chē)型將使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。

  上個(gè)月，豐田市值被特斯拉超越，相信前者現(xiàn)在也非常眼紅純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。不過(guò)，早在去年6月，豐田就已將“2030年銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)550萬(wàn)輛”的目標(biāo)提前至2025年，選擇加碼純電動(dòng)。因此，豐田選擇與比亞迪的聯(lián)姻也不難理解。

  日產(chǎn)也于上月宣布聯(lián)合欣旺達(dá)開(kāi)發(fā)下一代電池。今年6月，日產(chǎn)汽車(chē)公司發(fā)布公告稱(chēng)，將與欣旺達(dá)聯(lián)合開(kāi)發(fā)適用于日產(chǎn)e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)車(chē)型的下一代車(chē)載電池。

  而日產(chǎn)在中國(guó)構(gòu)建電池業(yè)務(wù)，可以追溯到2017年，其將電池業(yè)務(wù)AESC賣(mài)給金沙江創(chuàng)投?？赡?，有讀者好奇為何出售電池業(yè)務(wù)還能夠解讀為“布局”。

  一方面，出于電池經(jīng)濟(jì)性的考量，日產(chǎn)打算從外部采購(gòu)電池，而不再是局限于采購(gòu)AESC的電池。換而言之，全球性采購(gòu)范圍，將讓日產(chǎn)在配置的時(shí)候有更多的電池供應(yīng)來(lái)源，制定更為靈活的配置方案。

  另一方面，從中國(guó)市場(chǎng)角度層面考慮，業(yè)界已經(jīng)公認(rèn)AESC移交中國(guó)有利于在華獲得政府認(rèn)可。彼時(shí)，AESC生產(chǎn)的電池搭載了已經(jīng)進(jìn)入了第五批企業(yè)進(jìn)入推薦目錄的常隆客車(chē)上。因此，之后日產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)聆風(fēng)如果繼續(xù)搭載ASEC電池，有利于進(jìn)入《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》，從而獲得補(bǔ)貼，

  因此可以看出，日產(chǎn)希望通過(guò)將AESC出售給中國(guó)公司，從多個(gè)方面提高新一代電動(dòng)車(chē)在全球尤其是中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

  當(dāng)然，不僅僅是日系車(chē)企，如文章開(kāi)頭所提及的那樣，大眾和戴姆勒這樣的德系巨頭也選擇了相似的發(fā)展途徑，即外資車(chē)企綁定中國(guó)動(dòng)力電池廠商。

  5月末，大眾宣布投資11億歐元，獲得國(guó)軒高科26.47%股份，成為國(guó)軒高科第一大股東，是首家直接投資中國(guó)動(dòng)力電池制造商的外資車(chē)企。

  本月初，另一家德國(guó)豪華車(chē)制造商戴姆勒也宣布加入到這場(chǎng)電動(dòng)車(chē)“軍備”競(jìng)賽中來(lái)。其宣布，賽德斯-奔馳與孚能科技建立深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并入股孚能科技，持有約3%的股份。

  由此可見(jiàn)，短短一個(gè)多月時(shí)間內(nèi)，本田入股寧德時(shí)代成為第三起外資汽車(chē)制造商入股中國(guó)電池企業(yè)的案例。在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，還將會(huì)充斥著許多有關(guān)外資車(chē)企深度綁定本土電池企業(yè)的傳聞。

  這意味著，海外車(chē)企更多地涌入中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)，甚至控制電池供應(yīng)商。那么，中國(guó)新能源該如何面對(duì)海外資本?一方面，市場(chǎng)更加開(kāi)放的確有利于提高產(chǎn)業(yè)活性，但另一方面也確實(shí)可能導(dǎo)致當(dāng)下比較有限的新能源優(yōu)勢(shì)遭遇沖擊，在電芯制造方面，中國(guó)對(duì)比歐美有著明顯的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

  對(duì)整個(gè)中國(guó)新能源汽車(chē)宏偉構(gòu)想來(lái)說(shuō)，海外企業(yè)的介入，一方面會(huì)帶來(lái)技術(shù)、制造方面的收益，另一方面又可能從供應(yīng)鏈體系、整車(chē)份額層面進(jìn)行瓜分，統(tǒng)而觀之仍然是機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。

  同樣都采取如是的模式，對(duì)積極進(jìn)取者而言，能夠把握機(jī)遇應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，通過(guò)吸收先進(jìn)技術(shù)來(lái)提升自身;而對(duì)惰于求新者來(lái)說(shuō)，或許就指望著“外來(lái)的朋友”完成任務(wù)，顯然對(duì)新能源大業(yè)并非好事。